Der internationale Handel ist auf die Bewegung von Millionen Frachtcontainern angewiesen - riesige Metallkisten, die auf Lastwagen oder Züge verladen oder auf riesigen Frachtschiffen gestapelt werden können. Diese Kisten sind groß genug, dass eine bestimmte Sendung möglicherweise nicht den gesamten Container füllt. In diesem Fall wird die Sendung als "LCL" oder weniger als eine Containerladung bezeichnet. Eine "FCL" ist eine vollständige Containerladung.
Verschiedene Preismodelle
Laut der China Performance Group, die als Verbindung zwischen chinesischen Fabriken und ihren ausländischen Kunden fungiert, bieten Frachtunternehmen normalerweise separate Preise für FCL- und LCL-Sendungen an. Wenn es sich um eine FCL-Sendung handelt, wird dem Versender eine Pauschale berechnet - ein fester Preis pro Box, unabhängig davon, was darin enthalten ist. LCL-Sendungen werden jedoch nach Volumen berechnet - ein bestimmter Betrag für jeden Kubikmeter Ladung. Frachtunternehmen kombinieren LCL-Sendungen von verschiedenen Verladern, so dass ein 40 Fuß langer Container mit etwa 65 Kubikmeter Kapazität mit drei separaten Sendungen von beispielsweise 13, 17 und 35 Kubikmeter gefüllt werden könnte.
Zwischen Optionen entscheiden
LCL ist für Unternehmen sinnvoll, die keine komplette Box benötigen. Wenn eine LCL-Last jedoch groß genug wird, kann die volumenabhängige Gebühr letztendlich mehr kosten als die FCL-Flatrate, sagt die China Performance Group. Die Versender sollten also die Nummern überprüfen, um zu prüfen, ob es billiger wäre, einen Container mit der FCL-Rate zu reservieren, selbst wenn er den Container nicht füllen kann. Bei FCL-Sendungen können Verlader den Container in der Regel an ihrem Geschäftssitz verladen und dann zum Transport versenden. LCL-Sendungen müssen normalerweise in ein Depot gebracht werden, um mit anderen Sendungen kombiniert und in einen Container verladen zu werden.
