Die moderne Luftfahrtindustrie hat seit den späten 70er Jahren zahlreiche Veränderungen durchlaufen. Diese Änderungen haben die Preisstrategien der Fluggesellschaften und die Einnahmen der Fluggesellschaften beeinflusst.
Seit der Deregulierung im Jahr 1978 verwenden US-amerikanische Fluggesellschaften ein Modell, das als Rendite-Management oder dynamische Preisbildung bezeichnet wird. Mit diesem Modell können Fluggesellschaften die Sitzplatzkapazität jedes Flugzeugs verwalten und dabei den höchsten Preis für jeden Sitzplatz erzielen. Das Ertragsmanagement ist eine komplexe Methodik, die auf Verfügbarkeit, Kundennachfrage und Preis der Mitbewerber basiert. Daher ist die Preisgestaltung für einzelne Sitze ständig im Fluss.
Obwohl das Ertragsmanagement nach wie vor die wichtigste Methode für die Preisbildung einzelner Sitze ist, haben vier große äußere Kräfte die Fluggesellschaften dazu gezwungen, andere Wege zu finden, um ihre Preisstrategien zu steuern und ihre Einnahmen zu steigern.
Deregulierung
Mit dem Airline Deregulation Act von 1978 wurde die Kontrolle der Fluggesellschaften von der staatlichen Kontrolle auf ein Modell mit höherem Marktanteil verlagert. Durch die Modernisierung der Branche erhielten die Fluggesellschaften mehr Flexibilität, um ihre Geschäfte nach eigenem Ermessen zu führen, und führten zu zahlreichen operativen Änderungen. Zu den spezifischen Entwicklungen zählten Fluggesellschaften, die mehr Strecken in unterversorgten Gebieten anbieten, die Entwicklung des Hub-and-Spoke-Systems, die Einführung neuerer Fluggesellschaften und niedrigere Preise. Mit niedrigeren Preisen stiegen mehr Kunden in die Luft, was die Branche weiter wachsen ließ.
Online-Flugaggregatoren
In den 1990er Jahren wurde das Internet zu einem Teil unseres täglichen Lebens. Wir haben auch gesehen, wie schnell Online-Reisewebseiten und Flugaggregatoren gewachsen sind. Sites wie Priceline und Orbitz kauften von den Fluggesellschaften abgezinste oder ungenutzte Sitzplätze und verkauften sie dann zu niedrigeren Preisen an die Öffentlichkeit.Obwohl die Unternehmen über unterschiedliche Geschäftsmodelle verfügten (Orbitz erlaubt es Kunden, bestimmte Flüge zu wählen, und Priceline.com patentierte das Geschäftsmodell "Name für Ihren Preis", bei dem Kunden den Preis nennen, den sie zu zahlen bereit sind), waren alle erfolgreich. Die Fluggesellschaften profitierten davon, da die Fluggesellschaften nicht nur die traditionelle Preisstrategie für das Rendite-Management einsetzen, sondern auch Einnahmen garantieren können, während sie ihren Bestand an ungenutzten Sitzplätzen leeren.
Der Aufstieg von Low-Cost- / Kurzstrecken- und Regionalfluggesellschaften
In den 1990er und frühen 2000er Jahren wurden regionale Billigfluglinien wie Southwest Airlines bekannt. Während einige die traditionelle Preisstrategie der dynamischen Preisbildung anwendeten, änderten andere ihr Geschäftsmodell vollständig. Southwest bietet kürzere Reisen (Punkt-zu-Punkt-Methode), bietet eine Sitzklasse, kleinere Flugzeuge und feste Preise, was zu niedrigeren Preisen und mehr Kunden geführt hat.
A La Carte Services
Der allmähliche Anstieg der Öl- und Gaspreise von 2002 bis heute hat die Einnahmen der Fluggesellschaften drastisch reduziert. Zusätzlich zu den Ticketpreisen erheben die Fluggesellschaften im Rahmen der Preisstrategie Gebühren, um den Gewinn zu steigern. Was als Gebühren für Upgrades begann, wurde um Gebühren für Mahlzeiten, Gepäck, Sitzplatzzuweisungen und mehr erweitert. Und diese Gebühren machen einen Unterschied. Die Fluggesellschaften rechnen mit Einnahmen von bis zu 400 Millionen US-Dollar allein aus der Preisgestaltung.
