Um eine Fluggesellschaft zu gründen, ist mehr als eine Liebe zum Fliegen oder Erfahrung in der Reisebranche erforderlich. Als Schriftsteller Massoud A. Derhally erklärt in einem 2012 in ArabianBusiness.com veröffentlichten Artikel, dass nur 5 Prozent des Geschäfts davon handelt, Flugzeuge zu besetzen und Sitze zu besetzen, während 95 Prozent sich auf die betrieblichen und technischen Aspekte des Geschäfts beziehen. Dies beinhaltet den Abschluss eines zeitintensiven Prozesses zum Erhalt der FAA-Zertifizierung.
Eine Nische finden
Eine Nische zu finden, die andere Fluggesellschaften nicht anbieten, ist beim Eintritt in diese Branche von entscheidender Bedeutung. Zum einen sind etablierte Fluggesellschaften an den großen Flughäfen fest verankert, was es schwierig macht, ein Gate zu erhalten, schreibt der Airline-Korrespondent Jad Mouawad in einem Artikel der New York Times. Suchen Sie nach Möglichkeiten, einen Service bereitzustellen, für den keine Nische verfügbar ist. Beispielsweise ist ein Regionalflughafen, der eine Fluggesellschaft benötigt, die es ermöglicht, kleineren Städten einen Point-to-Point-Service anzubieten, für jeden Flug ausreichend Personen zur Verfügung stehen, eine Erkundung wert.
Finanzierung erforderlich
Um eine Fluggesellschaft zu gründen, ist eine beträchtliche Investition erforderlich, um den Zertifizierungsprozess abzuschließen, Flugzeuge zu leasen oder zu kaufen, Personal zu rekrutieren, auszubilden und Personal zu bezahlen und an verschiedenen Flughäfen für Gate zu zahlen. Sie müssen auch Flüge fördern und ein Reservierungssystem einrichten. Um sich ein Bild von der erforderlichen Investition zu machen, sammelte Skybus Airlines im Jahr 2007 160 Millionen US-Dollar, um seine Türen in Columbus, Ohio, zu öffnen, stellt Mouawad fest. In einem anderen Beispiel sagt Adel Ali, CEO von Air Arabia Maroc, dass es 50 bis 200 Millionen Dollar braucht, um eine Fluggesellschaft zu gründen, abhängig von der Größe und dem Standort, in dem Sie tätig sind Derhally
Teil 121 Zertifizierungsprozess
Eine Fluggesellschaft, die beabsichtigt, mehr als neun Passagiere pro Flugzeug zu befördern, muss sich an das Flight Standards District Office wenden, um eine Flugnummer zu erhalten FAA-Formular 8400-6, Absichtserklärung vor der Anwendung. Dies ist der erste von mehreren Schritten, die zur Erlangung der Luftfahrzeugzulassung nach Part 121 führen, die für die offizielle Eröffnung einer Fluggesellschaft erforderlich ist. Das FSDO hilft Ihnen beim Ausfüllen der Formulare und erläutert die vielen Dokumentationsanforderungen. Beispielsweise müssen Sie Dokumentation für Folgendes bereitstellen:
- Größe und Umfang Ihrer vorgeschlagenen Fluggesellschaft
- Operationen
- Ausrüstung und Betriebssysteme
- Systemsicherheit
- Leasing- oder Kaufvertrag und Modell / machen für die Flugzeuge, die Sie verwenden möchten
- Lebensläufe des Managementpersonals und Zusammenfassung der Qualifikationen
- Schulungs- und Wartungshandbücher und -programme
Sobald die Schulungs- und Wartungshandbücher genehmigt sind, können Sie mit den Schulungen für Piloten, Flugbegleiter, Dispatcher und Wartung beginnen. Nachdem alle Schulungen abgeschlossen und die Dokumentation bereitgestellt wurde, führt die FAA eine Leistungsbeurteilung durch, um festzustellen, ob Ihre Fluggesellschaft für die endgültige Zertifizierung nach Teil 121 qualifiziert ist.
Tipps
-
Die FAA bietet Tools zur Überprüfung der Sicherheitsattribute, mit denen Sie Ihre Sicherheitssysteme, Handbücher und andere Systeme überprüfen können, um den Zertifizierungsprozess schneller durchlaufen zu können.
Teil 135
Wenn Sie planen, eine Fluggesellschaft zu starten, die weniger als neun Passagiere pro Flugzeug befördert, können Sie sich für die FAA-Zertifizierung Teil 135 anstelle der intensiveren Teil-121-Luftfahrtunternehmen-Zertifizierung qualifizieren. Die Sicherheitsanforderungen für die Zertifizierung nach Part 135 sind weniger streng, einschließlich Pilotanforderungen und Wartungsstandards, schreibt der Schriftsteller John Goglia in einem Forbes-Artikel von 2013. Es sind keine Anforderungen an ein Abfertigungssystem erforderlich, obwohl die Besatzung gemäß der FAA qualifiziert sein muss und das Flugzeug als flugtauglich eingestuft werden muss. Die National Aviation Business Association bietet einen Leitfaden zu den Anforderungen an Schulung, Betrieb und Wartung für die Zertifizierung nach Part 135.
